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Gostariamos de convida-los a visitarem os seguintes sites :

Lambretta Tradicional do Brasil
Nossas Vespas e Lambrettas
MOTONLINE

Não são parceiros comerciais, mas estamos prestigiando a iniciativa por esse mundo de 2 rodas !

Um abraço a todos ...

F1 é Massa!

Tive a oportunidade de visitar os boxes da Ferrari antes do Grande Premio Brasil, mais exatamente na quinta feira, antes ainda dos treinos oficiais. A visita foi organizada pela AMD, patrocinadora da Ferrari e responsável por todo aparato computacional utilizado pela equipe, tanto nos boxes quanto na matriz, onde fica o Data Center principal. Que semana incrível!

Dessa vez não vou falar de motos, e sim de carros de Formula 1. Já faz algum tempo que as corridas de F1 sofrem com a queda de competitividade, com o desinteresse do público, realmente as corridas estão muito chatas se compararmos, por exemplo, com a MotoGP. Apesar disso, é impossível não se emocionar com o Grande Premio Brasil de Formula 1, e mais ainda com essa edição de 2006, que certamente ficará na história.

Na quinta feira, antes dos treinos, eu tive a oportunidade de visitar os boxes da Ferrari a convite da AMD e conhecer de perto os aspectos da tecnologia envolvida em uma grande equipe de F1, mais especificamente a telemetria e as simulações que são possíveis mesmo sem o carro na pista. A primeira entrevista foi com Dieter Gundel, chefe de TI (Tecnologia da Informação) da Ferrari, e durante quase uma hora conversamos sobre o uso da tecnologia nos carros e o real impacto no dia a dia dos pilotos e da equipe. No fundo, o uso intensivo da tecnologia reduz o tempo gasto com testes e experimentos, permitindo com grande exatidão encontrar o ponto que precisa ser melhorado e se concentrar nele. Talvez essa seja a principal diferença do carro de F1 atual e os modelos mais antigos, totalmente manuais. Naquela época o piloto precisava ter a sensibilidade para ajustar os mínimos detalhes, e a cada prova eram necessárias horas e horas de treino até ajustar o carro. Hoje cerca de 150 sensores e um conjunto de computadores são capazes de obter todos os dados necessários e ainda permitir análises complexas e simulações que antes eram impossíveis, podendo inclusive antecipar o comportamento do carro na próxima corrida baseada nas informações armazenadas em circuitos similares e com os dados da última prova.


Dieter Gundel - Chefe de TI da Ferrari

Os carros já chegam ao Brasil com uma simulação do que é esperado para a prova, nos primeiros dias o trabalho consiste em ajustar os quase 150 sensores do carro para que o desempenho real fique equivalente ao esperado. É nessa hora que os "mecânicos" de notebook atuam, fazendo ajustes, corrigindo valores e sensores, trocando peças eletrônicas até que o "setup" possa ser considerado "pronto". Só depois disso é que o piloto começa a fazer o ajuste fino, buscando aqueles milésimos de segundos que estão fora da curva de expectativas e acrescentando novos valores à imensa base de dados. Comecei a entender melhor a função de um piloto de testes de uma equipe como a Ferrari, uma função que hoje é cada vez mais valorizada. Muitas vezes o piloto de testes nem aparece no fim de semana da corrida, mas o trabalho dele está lá, pronto, nos computadores.

Um piloto moderno além de ter todas as características dos pilotos "antigos" também precisa saber ler esses mapas e se adaptar as inúmeras variáveis que podem ser manipuladas eletronicamente. Em uma conversa com Felipe Massa falamos sobre os ajustes que são possíveis de serem feitos de dentro do carro e um dos que Massa citou foi a transferência de pressão do freio entre as rodas dianteiras e traseiras, que pode ser ajustada dinamicamente. Na minha ingenuidade perguntei "então você pode, a cada circuito, a cada acerto, transferir a pressão do freio da dianteira para a traseira?" e ele me respondeu "Não, Paulo, a gente faz isso a cada curva...".

A cada curva...



Na imagem acima vocês podem ver o volante da Ferrari, volante esse que é um computador completo (tem um processador dentro dele) com vários menus e controles manuais, cada um correspondendo a uma funções interna ou a um sub-menu com outras funções pré programadas, além dos botões de acesso rápido a algumas funções especificas mais utilizadas como o controle de largada, velocidade nos boxes, etc. Além de pilotar muito rápido, o piloto atual precisa conhecer detalhadamente cada uma dessas funções e atuar nelas na hora exata. Boa parte dessas ações serão recomendações dos boxes, com base nas análises em real time que o pessoal da telemetria está fazendo, mas uma parte significativa delas é decisão do piloto, curva a curva como disse Massa.


Acima o volante da Toyota e abaixo o da Red Bull.


Ainda sobre a telemetria, Gundel nos deu a dimensão dos dados que são transmitidos do carro para os boxes. São cerca de 2 mil canais wireless (para maior banda de tráfego) todos criptografados (segredo é a alma do negócio) na freqüência de 1.5 GHz. Obtém-se assim algo em torno de 5 Giga Samples (amostras dos sensores) de cada carro, e para evitar perdas de dados há nos carros uma unidade de armazenamento que funciona como um buffer de transmissão. No caso de Mônaco, por exemplo, onde os carros atravessam um túnel e ficam temporariamente sem comunicação com os boxes, essa unidade de armazenamento guarda os dados e os retransmite assim que a comunicação é restabelecida. Em termos totais, são capturados cerca de 5 gigabytes de dados por carro, por fim de semana.

Dessa forma, qualquer modificação no carro, seja um ajuste no motor ou uma variação em um apêndice aerodinâmico pode ser testado em ambiente virtual antes de ir para a pista. Na matriz os computadores fazem toda a análise aerodinâmica do carro em todas as situações possíveis para cada pista do campeonato, medindo e monitorando variâncias mínimas para, através da inteligência da equipe e da sensibilidade do piloto, conseguir gerar informações úteis para que a tomada de decisão sobre qualquer aspecto do carro seja a mais correta possível. No final das contas, isso poupa muito tempo. Por exemplo, perguntei ao Felipe Massa "O acerto de chuva é muito diferente do de pista seca" E demora muito ter que mudar esse acerto caso seja necessário fazer de uma hora para outra? e ele me respondeu "Sim, o acerto de chuva é bem diferente do de pista seca, mas é muito rápido mudar tudo, quase que só apertar um botão, porque já temos tudo mapeado e simulado. É bem fácil hoje em dia."

Já com Gundel a pergunta foi outra: "Ao final da corrida, quanto sobra de gasolina no tanque?" e a resposta veio na ponta da língua: "Sobram exatas 300 gramas de gasolina para a FIA recolher as amostras. Se sobrar mais é porque fizemos algo errado." Isso mostra o quanto é preciso o monitoramento do carro, sendo possível até prever com antecedência algum problema. Obviamente perguntei sobre a quebra do motor do Michael na corrida anterior, que praticamente o tirou do título, e Gundel disse que falhas catastróficas como aquelas são imprevisíveis, mas se eu fosse olhar no gráfico da telemetria veria o momento onde a pressão de óleo caiu, e o ponto onde o motor parou de funcionar.

Ao ver a complexidade do volante e dos controles de dentro do carro, perguntei ao Gundel se algum piloto já se confundiu com os controles e excesso de botões, e já que a FIA proíbe o envio de dados para o carro, se há como o piloro corrigir rapidamente um erro de configuração que ele mesmo cometeu, mas a resposta foi bem simples: "Nossos pilotos não erram."

Pelo que Massa e Michael fizeram nesse domingo, parece que não erram mesmo.


O carro que ganhou a corrida de domingo. Felipe foi massa!


Uma pena mesmo é o assedio ao Michael Schumacher, o cara não tem paz. Aonde ele vai aparece um enxame de jornalistas com suas câmeras. Estive rapidamente com ele, a ponto só de cumprimentá-lo, mas nada além disso, o assédio era incrível e ele estava visivelmente incomodado. Na foto abaixo dá pra vocês terem uma idéia de como é a difícil caminhar pelo paddock quando se é Michael Schumacher.

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Materia de PAULO COUTO extraida do site MOTONLINE
Fundador e Editor Chefe do Fórum PCs - www.forumpcs.com.br - um dos maiores sites de tecnologia do Brasil e viajante por natureza.

::. VAMOS RACIOCINAR

Domingo que vem tem festa !
Uma festa para se celebrar a capacidade e a força da cidadania.
Deposite seu voto com toda a convicção que sua mente possa lhe fornecer.
Só voce escolhe, não se deixe influenciar pela vontade ou opnião de terceiros.
Independente do candidato que vencer na urna, o grande vencedor será o espirito democratico que reside nas mais interiores esperanças de nossos corações.

Boa eleição !

::. ESSE MERCADO NÃO ESTA "LEGAL" !
(carta aberta)

Vez por outra tento, disse tento, trocar minha moto ou carro, e observo que temos já há algum tempo uma prática comercial muito interessante, silenciosa, rasteira, e quase popular.
Na passagem por sites de venda, jornais e outras publicações especializadas, já não são difíceis em se encontrar anúncios de veículos com preços bem baixos e com condições bem especiais, aparentemente "grandes oportunidades".

Buscando maiores detalhes podemos constatar :
1. Veículos vendidos com o valor de multas chegando a ser até superior ao próprio valor do bem.
2. Veículos vendidos com documentos porem não em nome do vendedor, e cabendo ao comprador buscar "formas" de passar a documentação em seu nome.
3. Veículos sem nenhum documento, e até com a informação pelo vendedor em não se emitir recibos.
4. Veículos vendidos com placas porem somente com as famosas notas de leilão.

Tudo isso aparentemente inofensivo e atualmente bem comum, porem gerando problemas a curto e médio prazo que fatalmente porá em cheque todo o modelo comercial veicular existente.
A partir do momento em que se menospreza o sistema comprobatório da propriedade, toda uma situação é gerada e suas complicações aguçadas.
Tente imaginar um circulo vicioso se formando com o inicio na compra de veículos em leilão, compra de veículos roubados, venda de peças de modo ilegal, e assim por diante.
A situação socioeconômica no país realmente não está exemplar e em muitos casos somos impelidos a procurar preços competitivos e assim, a causa gera o efeito, compramos o preço e não conseguimos enxergar que estamos fomentando a criminalidade.
Reclamamos contundentemente sobre os altos valores dos seguros, e pelos altos preços praticados pelo setor de auto / moto peças, agradecendo a Deus aquele "desmanche" amigo da esquina, ou aquela lojinha de peças usadas e/ou "recuperadas" da região.
Estamos tapando o sol com a peneira; o próximo veiculo a ser roubado poderá ser o nosso, toda e qualquer multa que não pagamos e deixamos acumular irá fazer com que as correções futuras da carga tributaria seja majorada, as peças ou partes adquiridas de forma irregular irá gerar uma redução no recolhimento de impostos lesando a nação na figura de seus contribuintes.
Só apontar não basta; faz-se necessário apresentar algum tipo de solução, e no meu entendimento, as autoridades deveriam vincular os ônus gerados em um veiculo ao CPF do proprietário e não ao veiculo, como é feito hoje.
Quando se for fazer um leilão de veículos apreendidos, e já se tendo o ônus anterior agregado ao CPF do antigo proprietário, o novo comprador teria o referido veiculo com um novo RENAVAN de ficha limpa, podendo documentá-lo sem problemas.
Tenho plena noção que não teríamos o fim de praticas ilícitas porem acredito que assim haveria uma redução considerável.
Fora isso, a população teria uma maneira honesta para adquirir veículos usados a um custo baixo, e documentáveis ...

::. Os 10 mandamentos para viver bem com os outros

I - Tenha controle de sua língua. Sempre diga menos do que pensa. Cultive uma voz baixa e suave; a maneira de falar, muitas vezes, impressiona mais do que aquilo que se fala.
II - Pense antes de fazer uma promessa e depois não dê importância do quanto lhe custa.
III - Nunca deixe passar uma oportunidade para dizer uma palavra meiga e animadora a uma pessoa, ou a respeito dela.
IV - Tenha interesse nos outros, em suas ocupações, seu bem-estar, seus lares e famílias. Seja alegre com os que riem e lamente com os que choram. Deixe cada pessoa com quem encontrar sentir que você lhe dispensa importância e atenção.
V - Seja alegre. Conserve para cima os cantos da boca. Esconda as suas dores, seus desapontamentos e inquietações sob um sorriso. Ria de histórias boas e aprenda a contá-las.
VI - Conserve a mente aberta para todas as questões da discussão. Investigue, mas não argumente. É marca de ser superior... discordar e ainda conservar a amizade.
VII - Deixe as suas virtudes falarem por si mesmas e recuse falar das faltas e fraquezas dos outros. Desencoraje murmúrios. Fale coisas boas aos outros.
VIII - Tenha cuidado com os sentimentos dos outros. Gracejos e humor não valem a pena e freqüentemente magoam quando menos se espera.
IX - Não faça caso das observações más a seu respeito. Só viva de modo que ninguém acredite nelas. Nervosismo e indignação são causas comuns para maledicência.
X - Não seja tão ansioso a respeito de seus direitos. Trabalhe, tenha paciência, conserve seu temperamento calmo, esqueça de si mesmo e receberá a sua recompensa.

::. O ócio é um grande companheiro

Tomar um banho sem pressa, deitar, fechar os olhos, ouvir uma boa música são excelentes modos de descontrair e aliviar a tensão. Dedicar-se à leitura de um livro interessante, assistir a um filme - em casa ou no cinema -, preparar uma refeiçãozinha caprichada e especial ou jantar fora, ligar para um amigo que não visitado há tempos, desenhar, pintar, colecionar selos, escrever, entregar-se à modelagem, ou seja lá o que você gosta de fazer... As possibilidade são inúmeras.

Caso você não saiba exatamente o que fazer, depois de arranjar um tempo livre, faça o óbvio: tentativas. Lembre-se de alguma atividade de que gostava na infância, quando adolescente, na época da faculdade,... e procure retomá-la. Além do benefício orgânico, você terá o benefício psicológico de estar resgatando sua própria história. Muitas lembranças virão, e revivê-las, mesmo as mais dolorosas, ajuda no autoconhecimento, na auto-avaliação, na consolidação ou na transformação de referenciais.

Cultive um hobby. Faça dele seu parceiro de ócio, das brincadeiras, no momento mágico de deixar de levar a vida tão a sério. Além de relaxar e dar prazer, o hobby funciona como uma ginástica mental... ajuda a prevenir o envelhecimento... Enfim, ocupe-se com o que lhe faz bem. Cultive pensamentos positivos, faça coisas construtivas, boas para a sua vida. Dê-se esse presente. Você merece.

de Dr. Artur Zular, no livro "Sucesso sem stress"

::. Dicas para escolher um PC pronto para o futuro

Os computadores evoluem e a história é aquela que você já conhece. Ansioso para sair e comprar um novo desktop ou notebook, você se lembra que a última compra tornou-se obsoleta muito antes do esperado. E, mesmo com alguns modelos tornando-se mais acessíveis, você gostaria que o equipamento adquirido hoje fosse capaz de suportar qualquer mudança ou padrão novo que surgisse nos próximos pelo menos dois anos, ou até, para os mais otimistas, sobrevivesse por longos cinco anos. Nesse caso, a principal preocupação do comprador deve ser o Windows Vista, próxima grande atualização do sistema operacional da Microsoft, cujo lançamento previsto é no segundo semestre de 2006.
Pergunta número um: quanta potência seu PC vai precisar para lidar com este sistema operacional? Para ajudar a traçar o caminho, a Microsoft e fabricantes de computador estão trabalhando juntos no Windows Vista-Ready PC Program. De acordo com este programa, que, segundo fontes, será divulgado no início de 2006, os PCs aprovados serão classificados como "Windows Vista-Ready" nas lojas.
Para quem não pode esperar tanto, a Microsoft anunciou algumas diretrizes gerais, mas forneceu poucos detalhes. É seguro dizer, porém, que você não deve economizar em memória e precisa prestar atenção especial aos recursos gráficos do equipamento.
Sintética, para não dizermos vaga, a Microsoft diz que o Vista exigirá uma CPU "moderna". Isso cobre um vasto terreno. As CPUs 64 bits dual core são a onda do futuro e os preços de processadores para tais plataformas prometem descer a um nível mais acessível.
Como eles ainda não desceram, porém, apostar em equipamentos 64 bits single core, como os chips Athlon 64 da AMD, pode ser uma saída. Vale dizer que o Windows Vista não exigirá tecnologia 64 bits, mas, quando ele chegar, também devem surgir aplicações 64 bits capazes de se beneficiar plenamente desta plataforma.
"O Vista será o catalisador de todos os componentes da computação 64 bits para consumidores", afirma Shane Rau, analista de processadores do IDC. "O mercado consumidor só vai migrar para a plataforma 64 bits quando puder fazê-lo sem custo adicional."
Quanto à memória RAM, a Microsoft recomenda o mínimo de 512 MB. Porém, se você enfrentou upgrades anteriores do Windows, sabe que não é bem assim. Nosso conselho? Não economize em RAM, principalmente porque um aumento de RAM vai compensar o dinheiro gasto. Pense apenas acima de 1 GB. E, independente de quanta memória você compre agora, certifique-se de que seu PC tenha slots para lidar com módulos adicionais ou maiores (ou ambos) que permitam atualização posterior para 2 GB ou até 4 GB.

Gráficos consumirão recursos

Uma das novidades mais divulgadas do Vista é a interface gráfica aprimorada, que inclui gerenciamento de arquivo com o uso de miniaturas dos documentos e efeitos visuais como janelas transparentes. Tudo muito bonito, mas lembre-se: para se beneficiar destes recursos sem ficar com o computador lento, será necessário maior poder de processamento dedicado para gráficos.
Novamente, a Microsoft não divulgou detalhes, embora seja possível presumir com segurança que você estará mais bem servido com uma placa gráfica que tenha memória própria do que com chips integrados à placa-mãe, que usam memória do sistema. Você também vai precisar de um driver gráfico que suporte o Windows Vista Display Driver Model. A maioria das placas gráficas vendidas hoje suporta o Windows Vista, mas confirme com o fornecedor.

E os portáteis?

Mais uma vez, a Microsoft não detalhou como o Windows Vista-Ready PC Program será aplicado a notebooks. Shane Rau, do IDC, estime em pelo menos seis meses o intervalo entre a adoção em massa do Windows Vista nos desktops e nos notebooks. "A mobilidade gera mais complexidade", explica Rau, acrescentando que os consumidores talvez não vejam notebooks com o Vista pré-instalado antes de 2007.
Você está à procura de um notebook preparado para um relacionamento duradouro? Certifique-se de que ele tem uma placa Wi-Fi integrada atualizada (os padrões atuais são 802.11b/g), RAM e unidade de disco rígido que podem ser atualizadas, slots ExpressCard e CardBus e talvez um recurso de segurança como reconhecimento de impressão digital.
É óbvio que nada dura para sempre e qualquer computador que você comprar vai acabar na pilha de material reciclável algum dia. Mas, se você fizer o dever de casa e olhar para o futuro antes de comprar, poderá ter um sistema que o acompanhe por mais tempo que o previsto.

por Anne Kandra da PC WORLD/EUA

"Para que levar a vida tão a sério, se a vida é uma alucinante aventura da qual jamais sairemos vivos."
(autor desconhecido)

"Se você se sente só é porque construiu muros em vez de pontes !"

Vale a pena ler ...

Muitos anos atrás, Al Capone possuía virtualmente Chicago. Capone não era famoso por nenhum ato heróico. Ele era notório para empastar a cidade com tudo relativo a contrabando, bebida, prostituição e assassinatos.
Capone tinha um advogado apelidado "Easy Eddie". Era o seu advogado por um excelente motivo. Eddie era muito bom! Na realidade, sua habilidade, manobrando no cipoal legal, manteve Al Capone fora da prisão por muito tempo. Para mostrar seu apreço, Capone lhe pagava muito bem. Não só o dinheiro era grande, como Eddie também tinha vantagens especiais.
Por exemplo, ele e a família moravam em uma mansão protegida, com todas as conveniências possíveis. A propriedade era tão grande que ocupava um quarteirão inteiro em Chicago. Eddie vivia a vida da alta roda de Chicago, mostrando pouca preocupação com as atrocidades que ocorriam à sua volta.
No entanto, Easy Eddie tinha um ponto fraco. Ele tinha um filho que amava afetuosamente. Eddie cuidava que seu jovem filho tivesse o melhor de tudo: roupas, carros e uma excelente educação. Nada era poupado. Preço não era objeção. E, apesar do seu envolvimento com o crime organizado, Eddie tentou lhe ensinar o que era certo e o que era errado. Eddie queria que seu filho se tornasse um homem melhor que ele. Mesmo assim, com toda a sua riqueza e influência, havia duas coisas que ele não podia dar ao filho: ele não podia transmitir-lhe um nome bom ou um bom exemplo.
Um dia, o Easy Eddie chegou a uma decisão difícil. Easy Eddie tentou corrigir as injustiças de que tinha participado. Ele decidiu que iria às autoridades e contaria a verdade sobre Al "Scarface" Capone, limpando o seu nome manchado e oferecendo ao filho alguma semelhança de integridade.
Para fazer isto, ele teria que testemunhar contra a quadrilha, e sabia que o preço seria muito alto. Ainda assim, ele testemunhou.
Em um ano, a vida de Easy Eddie terminou em um tiroteio em uma rua de Chicago. Mas aos olhos dele, ele tinha dado ao filho o maior presente que poderia oferecer, ao maior preço que poderia pagar. A polícia recolheu em seus bolsos um rosário, um crucifixo, uma medalha religiosa e um poema, recortado de uma revista.

O poema:
O relógio de vida recebe corda apenas uma vez e nenhum homem tem o poder de decidir quando os ponteiros pararão, se mais cedo ou mais tarde.
Agora é o único tempo que você possui.
Viva, ame e trabalhe com vontade.
Não ponha nenhuma esperança no tempo, pois o relógio pode parar a qualquer momento.